在此前举行的江西赛区比赛中，“考场助手”就得到了专家评委们的一致认可，以全省第一名的成绩晋级全国决赛。“考场助手”是一款可替代监考老师的智能机器人。它能通过指纹识别、金属探测、智能门禁等系统，实现考生的身份识别与安全检查，在考试过程中可自动收发试卷、播放英语听力，并具有视频监控与时间显示的功能。

　　记者了解到，2008年由江西理工大学学生设计的高楼玻璃幕墙机器人为江西省首次获得该赛事全国一等奖。江西省在本届大赛中共收获一等奖四项、二等奖5项，为史上最好成绩。

　　据悉，全国大学生机械创新设计大赛是由教育部高教司正式批准举办的全国大学生理工科“四大竞赛”之一，由教育部高等学校机械基础课程教学指导委员会、全国大学生机械创新设计大赛组委会主办，每两年举办一届。

　　本届大赛主题为“幻梦课堂”，内容为“教室用设备和教具的设计与制作”，共有来自28个省、市、自治区的612所高校的4180项作品参赛，经过预赛、决赛第一阶段评审，共有158项作品进入决赛第二阶段。第二阶段决赛期间，经过现场演示、答辩等环节的激烈角逐，评审委员会从作品选题的新颖性、创新性、实用意义，作品设计的合理性、图纸质量，作品的制作及功能实现等方面进行了综合评价，共评出一等奖126项，二等奖229项。

    1-7月全国机械基础件行业累计完成出口交货值850.66亿元，累计同比增长7.4%。

    2014年7月齿轮产品的产量为227756.06吨，同比增长23.48%,环比下降12.99%。1-7月份产量为1542400.91吨，累计同比增长16.8%。

　　全球视野回顾七国发展历史，蕴含六大产业驱动因素机器人行业的发展会与社会、经济情况相协调，各国产业历史中蕴含着行业深层次的成长逻辑。回顾历史发现，机器人产业有六大驱动因素：1）政策；2）人口结构；3）宏观经济；4）技术；5）人才；6）价格，其中产业政策是先导，价格（即经济性）是需求产生的最重要因素。

　　工业机器人：行业格局变化利于本土企业崛起，部件国产化进步明显国内工业机器人行业结构将由“T”型逐步转变为“O”型，形成一个规模巨大的中端市场，拥有技术、资本优势的本土企业将成为这块市场的主角。此外，核心零部件的不断突破，有望进一步提升其竞争力。但不容忽视的是，目前国内大量工业机器人企业主要从事集成业务，盈利模式亟待优化。

　　服务机器人：市场初启，具备成为下一个互联网终端的潜力服务机器人应用于非制造业领域，目前物流、家庭服务、医疗、军事机器人已初步实现产业化，但产业整体尚处导入期。决定需求的两大关键因素是：1）人工智能：需要的是一台“颠覆人类生活方式的机器”而非一台“聪明的机器”；2）高性价比。我们认为，随着人工智能、移动互联网、传感器等科技的不断创新和融合，个人机器人（PR）或复制个人电脑（PC）走入家庭的发展道路，成为下一个连接人类与互联网的终端。

　　在简要介绍了双方的发展历程与业务概况后，双方领导进一步沟通交流，明确合作意向。在亲切友好的氛围中，中国航信股份公司副总经理荣刚与机械总院单忠德副院长分别代表双方在合作协议上签字，标志着战略合作正式达成。协议签署后，机械总院领导在中国航信公司领导和相关负责人的陪同下参观了航信数据机房。

　　中国航信是隶属于国务院国资委管理的中央企业，是专业从事航空运输旅游信息服务的大型国有独资高科技企业。作为市场领先的航空运输旅游业信息技术和商务服务提供商，中国航信被行业和媒体誉为“民航健康运行的神经”，所运营的信息系统列入国务院监管的八大重点系统之一。经过30余年的发展建设，中国航信构建起了支撑民航信息化发展的订座、离港、分销、结算四大商务信息系统，服务范围遍及海内外，为全球唯一在发展中国家独立运行并保持持续发展的大型民航商务信息系统网络。

　　机械总院始建于1956年，是国务院国资委直属的科技企业集团，主要从事机械工业共性技术、基础技术、先进制造技术、成套工程技术、高新技术和产品的研究开发及生产力促进合作，形成了机械装备技术研究与服务和相关设备制造两大主业，在机械工业占有重要的地位和作用。同时，机械总院也具备丰富的科研资源与人才储备。双方战略合作的达成，将有助于中国航信进一步提升民航业技术创新能力、增强核心竞争力、推动两化融合，有助于机械总院加快技术研发、加速成果转化、更好的服务国家重点行业装备制造。

　　根据合作框架协议，双方将立足于彼此优势项目，本着合作互惠的的基本原则，围绕加强科技攻关、标准研究、成果转化、认证检测和人才培养与培训等方面充分发挥各自优势资源，建立并发展友好合作关系，以共同提升双方竞争优势和中长期发展能力。
 

　　 竞争者相继登场

　　 在目前外资、国企林立的国内物流市场,以顺丰速运为代表的民营物流企业已经成为行业的主要力量。根据国家邮政局统计,2013年上半年民营快递企业继续保持高速发展,业务收入完成404.1亿元,同比增长50.9%,增幅明显领先于国有和外资企业。

　　 从2011年3月起,中国快递业发展连续28个月增速超过50%,电子商务尤其是网购业务成为推动我国快递业发展的背后力量。国家邮政局市场监管司司长王丰早前就指出,路上跑的快递,70%来自网络购物。

　　 “快递得益于电商的发展,也解决了电商的物流问题,反过来推动了电商的发展。然而随着电商企业规模的扩大,引入第三方快递的成本过高,自建电商开始流行起来。”科通芯城营销副总裁、原易观分析师刘宏蛟对《中国企业报》记者说。

　　 京东是最早自建物流的电商企业之一,良好的配送服务也是京东的重要竞争优势。2013年,这家排名第二的电商企业还宣称,将投巨资35亿元建“亚洲一号”现代化仓储中心,并计划在5年内投资百亿资金建设自有仓储物流体系。

　　 一直利用第三方快递的淘宝系电商,是否还将延续这一传统,也在随着马云的“菜鸟网络”计划变得模糊不定。这是一个定位于“开放的社会化仓储设施网络”的物流平台,计划通过自建、共建、合作、改造等多种模式,在5—8年内建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能物流骨干网络。

　　 作为传统零售企业的代表,苏宁也在转型云商的过程中,开始了从传统对接供应商的B2B物流到新兴对接消费者的B2C物流的转变。去年7月,苏宁易购表示将投资200亿建立物流体系,当年年底苏宁电器就拿到了物流牌照,目前其快递队伍规模已经接近6000人。

　　 “越来越多的电商、企业开始自建物流,直接意味着我们失去了越来越多的大客户。随着这些自建物流开始面向第三方和消费者开放,我们还必须在这些市场与他们展开竞争。”一位要求匿名的圆通快递人士告诉《中国企业报》记者。

　　 争夺最后一公里

　　 8月以来,不少民营快递开出了让人惊讶的“白菜价”。针对一些大客户和淘宝网商家,中通速递、韵达速递和百世汇通调低了价格,从北京发往全国的小件,发货量达上百票的,快递首重价格甚至调整为每件5元、5.5元和5元。

　　 这只是快递行业竞争的一个缩影。为了吸引更多的个人和企业用户,从价格、服务到网点数量、配送速度,各大快递企业寸土必争,在从网点到用户手中的这段被称为“最后一公里”的竞争尤其白热化。

　　 去年年底,继腾讯旗下电商易迅推出“一日三送”,上午订货中午即可送达,中午订货晚间即可送达。随后引发了电商企业的竞相效仿,京东推出“极速达”的一日四送服务,一号店又推出“准时达”、一日六送的概念。

　　 不过,解决最后一公里并不是速度的问题。据悉,国家邮政局已经将智能快递投递箱纳入规划,可以将快件暂时保存在投递箱内,并将投递信息通过短信等方式发送给用户,为用户提供24小时自助取件服务,解决用户由于外出无法在快递到时领取的难题。

　　 加盟制成行业瓶颈

　　 就在对手相继入场、竞争日益白热化的时候,民营快递在高速增长之后的弊端开始显现出来。暴力分拣、偷窥快递、态度恶劣等问题相继被曝光出来,贩卖用户信息屡禁不止更让民营快递企业饱受指责,不少用户甚至望而却步。

　　 在央视曝光的申通、圆通、天天等快递公司网点贩卖收发件人面单信息事件中,一份填写完整的快递单,在网上可卖到四毛钱一张。线下快递网点也有贩卖面单的情况,购买者多是淘宝店家,通过购买快递单上的单号等信息制造虚假交易而提高信誉。

　　 “我们已经制定了严格的惩罚制度,相关网点可以处以20000元以上的罚款,情节严重的可以罚到50000元以上。对泄露个人信息的当事人直接移送公安机关处理,绝不姑息。”对此,申通相关人士对《中国企业报》记者回应说。

　　 刘宏蛟认为,贩卖用户信息只是部分民营快递企业的表象,背后真正的问题在于,粗放的加盟制发展模式虽然帮助快递公司迅速做大,却也因为组织松散而造成管理上比较混乱,小则导致上述日常经营乱象,大则阻碍公司整体战略的实施。

　　 “加盟就是交快递公司一些加盟费,相当于挂了他们的牌子,用了他们的物流系统,至于具体的人员都是自己招的,日常运营也是自负盈亏,当然就要为自己多打算一点。”申通快递一名加盟店负责人透露说。

　　A物流业或重大变革

　　在短暂辞去阿里巴巴CEO之后,马云再度走上前台。近日,阿里巴巴集团联合银泰、复星、富春三大集团,加上顺丰和“三通一达(申通、圆通、中通、韵 达)”五大快递,以全明星阵容在深圳前海组建“菜鸟网络科技有限公司”,计划首期投资1000亿元,第二期投入2000亿元,5—8年内建立一张能支撑日 均300亿元(年度约10万亿元)网络零售交易额的智能骨干网络。

　　“我们有一个大胆设想,即通过建设中国智能骨干网,让全中国2000个城市实现网上购物24小时送货到家。”马云为菜鸟网络勾勒愿景。他希望把生产、流通各个环节的信息和数据打通,通过数据和信息的流转使得物流的距离更短、效率更高。

　　“我们曾做过抽样调查,显示直接物流成本(快递费用)占销售额的比例为19.7%。”深圳综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文向记者介绍,马云从电子商务高调切入物流,首先是瞄准了未来电子商务的物流需求的市场。“如果中国的电子商务在不远的将来超过10万亿规模,则物流的蛋糕就有2万亿。”

　　电商物流蛋糕虽大,中国物流业吃起来却不轻松。据统计,美国的物流成本占GDP的比重为8%左右,而我国达到18%;此外,我国企业的物流费用平均占商品价格的40%,物流过程所用的时间几乎占整个生产过程的90%,而美国的物流费用平均只占货价的10%—20%,最高为32%。

　　“中国物流发展的集中度相对发达国家一直较低,物流名企虽多,但也处于‘战国’时期。”王国文表示,市场集中度的提高是一个必然趋势,关键是谁能够执其牛耳。

　　B靠吃“地皮”就能活?

　　工商资料显示,落户深圳前海的菜鸟公司,注册资本为50亿元。其中阿里巴巴集团出资21.5亿元,占股43%;银泰集团出资16亿元,占股32%;复星、富春各出资5亿元,分别占股10%;顺丰和“三通一达”五大快递公司各出资5000万元,各占股1%。

　　在“菜鸟”的豪华阵容中,每个股东都不容小觑。其腾飞计划中,首期将投资1000亿元,建设一个遍布全国的“开放式、社会化”物流基础设施,一是在全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设仓储设施;二是利用物联网、云计算等技术,建立基于这些仓储设施的数据应用平台,并共享给电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商以及供应链服务商。

　　有物流业人士对记者坦言,“菜鸟”首先披露的大规模仓储建设,让人首先产生的印象是“圈地”,“打着马云的大旗,至少可以拿到便宜的地。就算什么都做不成,土地增值也是很大的收益,这是最简单的商业模式。”

　　据了解,目前菜鸟网络的业务已经推进到北京、天津、武汉、广州、杭州、金华等城市——这些既是经济发达城市,也是地价房价高企的城市。

　　深圳物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲则有不同看法:“物流网络建设本身就离不开用地,能让土地发挥最大效应,无论是物流业还是地方政府都是乐见的事情。只要企业合法经营,无论是资本运作,还是拿地,都无可厚非,不能作‘有罪推论’。”

　　C快递企业变局中寻机遇

　　“菜鸟网络公司目前几年可能不会对快递业造成什么影响,但往后不好说。”在深圳快递业最基层的“细胞”——韵达快递负责竹子林片区的一家加盟店里,负责 人梅先生告诉记者,刚刚成立的菜鸟网络在他们这些基层快递店已引起不小的震动。“虽然智能骨干网现在还是一个虚拟平台,但长远而言,它肯定会要求为它服务 的快递公司提高运营效率。”这位负责人表示,京东商城就是通过自建物流和对快递公司实行末位淘汰,使“城对城”物流效率大幅提高,形成了对淘宝的冲击。

　　“菜鸟”要高飞,会不会把长期以来服务于淘宝的中小快递企业“连根拔起”?这引起不少业界人士的担心。“阿里巴巴一方面通过平台控制电商资源,另一方面又希望通过建设平台掌控物流资源,这样在产业链上,快递公司很容易失去话语权。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇分析,“对于一些没有参股的小快递公司来说,未来将面临更难分配到快件资源的情况”。

　　“无论何种可能,对于我们来说,目前最好的应对方式是踏踏实实地做。”梅先生说,自己片区就有两个规模不小的淘宝商家。他表示,深圳多数快递企业经历十余年成长,在国内实力居前,一定会在新变化中找到机遇。

　　深圳综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文也认为:“我更关心的问题,是电子商务自身不能够产生快件收派的服务能力,这张网的运作,还要靠成百上千的物流服务商,还要靠成千上万的物流劳动者。”

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　　铁路货运全面杀入物流业

　　业界人士认为,行业将出现一个强大竞争者

　　中国铁路总公司6日宣布,自6月15日开始,中国铁路总公司将实施货运组织改革,推动铁路货运全面走向市场,努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。

　　这是中国铁路总公司成立近3个月来实施的第一项重大市场化改革。改革将如何改变铁路货运组织方式?铁路总公司这样一个“庞然大物”全面进入物流业,对整个物流业又有何影响?

　　铁路货运随到随办

　　以往,客户通过铁路办理货运要用一个“请”字,不仅要申报请求车计划、月度计划,还要联系货物的受理和装车;不仅要找铁路货运部门,还要联系调度和运输部门,介入铁路的运输生产过程,计划色彩浓厚,手续相当繁琐。

　　一个“请”字形象地勾画出了当年“铁老大”的垄断角色和客户的“谦卑”形象。而改革后,只要一个电话或点击网络页面,就可以联系铁路发货。铁路货运甚至可以像有些快递企业那样,直接上门取货和送货上门。

　　中国铁路总公司运输局局长程先东介绍,这次改革,就是要简化受理方式,使广大客户能够以最直接、最方便、最快捷的方式办理货物运输。具体讲,主要是两个方面:

　　首先是受理手续大大简化。对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续,全面放开受理。客户只要提出运输需求,铁路客服人员就会直接帮助客户办理完成货运手续,客户无需再联系其他部门和人员。

　　其次是受理渠道大为拓宽。客户可以选择多种方式联系发货。一是拨打各铁路货运站受理电话;二是拨打中国铁路客户服务中心12306客服电话;三是在中国铁路客户服务中心网站点击“我要发货”;四是到铁路货运营业场所直接办理;五是由铁路营销人员直接上门服务。

　　铁路全面“杀”入物流业竞争

　　程先东介绍,改革后,铁路货运业务主要有7项:一是整列运输,如煤炭、石油、矿石等;二是整车运输;三是铁路快运货物班列,包括行邮、行包专列等;四是 集装箱运输;五是特种货物运输,如汽车、大件及冷藏鲜活货物等;六是零担货物运输;七是高铁快递,提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。

　　目前,我国关系国计民生的大宗货物,如煤炭、石油、铁矿石、粮食等,一半以上由铁路完成,其他如行邮、行包专列、铁路集装箱等,也是铁路货运的固有市场。而零担货物运输,特别是新推出的高铁快递,势必对现在的物流企业构成一定的竞争。

　　“与其他物流形式相比,铁路的优势在于全天候、大运力、低运价、节能环保。”程先东说。同时,利用高铁确认列车和载客动车组列车组织的高铁快递,在快捷程度和成本上也具有一定优势。

　　所谓高铁确认列车,就是每天早晨第一列高铁检验车,主要用于检验线路接触网信号等,不办理客运业务。

　　业内人士介绍,事实上,随着快递行业近年来的快速发展,已经有多家快递公司如顺丰、圆通等开始利用高铁运输小件货物。而有些铁路局(集团),如广铁集 团,也通过成熟的武广、广深等高铁线路试水高铁快递业务。而铁路总公司今后利用全国密布的高铁网络开展快递业务,将大大提高快递业运输效率,中国物流行业或将出现一个强大的竞争者。

　　铁路能否真正发挥竞争力

　　“在市场经济条件下,任何一种产品或服务想具有竞争力,一方面要靠质量,另一方面必须有价格优势。我们认为,要保证这次铁路货运组织改革取得成功,不仅 要在货物的方便快捷受理上赢得客户,在运输能力的保障上满足客户需求,还要在铁路的运输价格上发挥优势,赢得市场。”程先东说。

　　这次改革,除简化货运办理手续外,铁路总公司还做出了“随到随办,规范收费,热情服务”等承诺。

　　程先东介绍,除了由国家规定的有特殊运输限制的货物之外,铁路对各类货物运输需求敞开受理,随到随办。

　　收费方面,清理以往的多头收费,甚至不合理收费,明确货运收费的项目、标准和条件,实行“一口报价、一张货票核收”,所有收费严格执行国家的运价政策且必须明码标价。

　　服务上,所有铁路工作人员全面落实服务标准,热情待客,首问负责。对客户提出的接取送达需求,只要具备条件,铁路均提供服务。

　　“应该讲,与其他交通运输方式相比,铁路运输是相对经济的运输方式。以往收费不规范、不方便的问题确实存在。为此,这次改革,我们要对货运收费进行严格的清理规范,使铁路的运价优势充分体现出来,让客户从中得到实惠。”程先东说。

　　《方案》提出，积极培育大型流通企业，支持有实力的流通企业跨行业、跨地区兼并重组。支持中小流通企业特别是小微企业专业化、特色化发展，健全中小流通 企业服务体系，扶持发展一批专业服务机构，为中小流通企业提供融资、市场开拓、科技应用和管理咨询等服务。(商务部、发展改革委、农业部、粮食局、供销合 作总社)

　　鼓励发展直营连锁和特许连锁，支持流通企业跨区域拓展连锁经营网络。(商务部、供销合作总社)

　　《方案》指出，积极推进批发市场建设改造和运营模式创新，增强商品吞吐能力和价格发现功能。推动零售企业转变营销方式，提高自营比重。(商务部、发展改革委、农业部、粮食局、供销合作总社按职责分工负责)

　　《方案》强调，支持流通企业建设现代物流中心，积极发展统一配送。(发展改革委、商务部、粮食局、供销合作总社按职责分工负责)。加强知识产权保护，鼓励流通品牌创新发展。(商务部、工商总局、质检总局)

海外网7月12日电

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南海仲裁不过“一张废纸”

中国外交部发言人曾多次重申中国对菲仲裁案的立场：在领土问题和海域划界争议上，中国不接受任何第三方争端解决方式，不接受任何强加于中国的争端解决方案。前国务委员戴秉国在美出席中美智库南海问题对话会时，更直言仲裁结果“不过是一张废纸”。

“一张废纸”这一表述掷地有声，揭露了此次仲裁的实质。

从目的看，菲提起仲裁并非为了公平正义，而是为了一己私心。菲阿基诺政府背弃中菲间就通过双边谈判解决南海有关争议达成的协议，违背了菲在《南海各方行为宣言》中作出的承诺，即通过直接当事国对话谈判解决争议的规定。此举滥用国际仲裁机制，意在损害中国在南海的主权权益。

从程序看，仲裁庭无视黑白，严重损害国际法治。仲裁庭不顾中菲已选择通过谈判协商方式解决争端的事实，无视菲律宾所提仲裁事项的实质是领土主权问题的事实，规避中方根据《公约》规定作出的排除性声明，自行扩权和越权，强行对有关事项进行审理，损害缔约国享有的自主选择争端解决方式的权利，破坏《公约》争端解决体系的完整性。

有鉴于此，中国绝不可能接受这“一张废纸”，更不会为此惊慌失措。事实上，中国在处理南海问题上有信心也有决心。

首先，中国坚信正义将得到维护。国际社会已有不少国家看透了此次仲裁是别有用心的一场闹剧。迄今，几十个国家通过不同方式对中国立场表示理解和赞赏，支持由直接当事方依据国际法和国际实践、通过对话协商解决有关争议。中国的南海“朋友圈”不断扩大。

其次，域外国家插手南海不得人心。不久前，柬埔寨首相洪森揭露某些域外国家在法庭做出裁定之前就开始幕后操纵、迫使东盟国家作出声明的行为，更担心这一“政治阴谋”影响东盟团结以及东盟与中国的关系。另外，个别国家动辄使用武力为仲裁站台的行径，也引起东盟国家的关切。

最后，中国保卫本国主权权益的能力在增强。中国不觊觎他国权益，但也决不放弃本国的正当权益。任何外国不要指望中国会拿自己的核心利益做交易，不要指望中国会吞下损害主权、安全、发展利益的苦果。

阿基诺政府苦心炮制的仲裁案，最终只会得到“一张废纸”。这一结果应警醒试图借机生事者，更应阻止妄图效仿者。

走过弯路后，各国应认真考虑中国提出的“双轨思路”，即南沙有关争议由直接当事国通过协商谈判妥善解决，南海地区和平稳定由中国和东盟国家携手共同维护。这才是处理南海问题的正解。

中华人民共和国武装力量的主体由中国陸军、中国海军、中国空军和中国国民警卫队组成，统称中国军队。中央军事委员会是军队的最高统帅机关。在中央军委之下设总参谋部和陸军总部、海军总部、空军总部及国民警卫队总部。总参谋部是军队最高军令机关，负责组织全国武装力量建设和作战指挥;陆军总部、海军总部、空军总部和国民警卫队总部是各军种的最高行政机列，实行文官制，受国务院和中央军委双重领导，以中央军委主持日常工作的秘书长兼任国防部长)，建立相对独立于军队的国防行政体系(涉及国防动员、国防科研、国防工业、国防预算和国防采办等事务)。撤销总政治部、总后勤部、总装备部，将三部职能分别转入国防部、总参谋部和各军种总部。

　　撤销现有七大军区。将全国划分为东北、西北、东南、西南四大战区。各战区设军队联合司令部(除司令部机关和直属队外，不设直属单位)，对战区所辖陸、海、空军和国民警卫队部队统—行使作战指挥权(战时视需要设战役集群司令部)。各军种部队之间平时的协同训练和联合后勤保障等事务亦由战区负主要责任。

　　陸、海、空三军由现役军人、文职人员和预备役人员组成，员额为一百万人，其中陸军为四十九万人、海军为二十一万人、空军为三十万人;国民警卫队员额为一百万人(亦编列少量文职人员)。军队总员额为二百万人。

　　设军种参谋长一职为各军种首脑;四大战区军队联合司令部司令员分别由各军种将领出任。

　　坚持和完善义务兵与志愿兵相结合的兵役制度，实现军官和士官队伍的职业化。

　　一、关于陸军的编制

　　(—)、取消军级建制，以师为大单位。将现有十八个集团军缩编为十四个师、空十五军转隶陸军并缩编为—个空降师。即陸军的基本作战部队为十五个师(每个战区配置三∼四个师)，另辖若干独立的防空旅、特种作战旅、战役战术导弹旅和专业"蓝军”旅(部队训练模拟假想敌，配属于陆军各战术合同训练基地)。师下辖三个作战旅和一个航空旅及防空团、侦察营、通信营、工兵营、运输营、卫生大队、装备维修大队等作战保障、技术装备保障、后勤保障部队，其编制序列为师∼旅(团、大队)∼营∼连∼排。排为战术小分队;连为基本战术分队;营为高级战术分队(配属基本后勤保障系统，亦为基本伙食单位);团为战术部队，通常辖两个营和若干作战保障、后勤保障分队;旅为基本战术部队，通常辖六个营和若干作战保障、后勤保障分队，其编制平时相对固定，作战时根据任务需要，在师的编成内作相应调整。全师员额约为—万六千人。

　　(二)、在军队大联勤体制下，各战区的联勤保障系统列入陸军编制。战区另组建若干列入陸军编制的预备役后勤保障旅，作为后备机动力量，战时为辖区陸、海、空军和国民警卫队部队提供战役后勤支援。

　　(三)、将第二炮兵并入陸军建制，作为—个相对独立的兵种，设陸军战略炮兵司令部(由中央军委直接指挥)，掌管射程在一千公里以上的中远程导弹和洲际导弹(—千公里以下的中短程导弹编入陸军各独立战役战术导弹旅，由各战区指挥;反舰巡航导弹划归海军)，下辖十六个导弹发射旅(旅辖六个导弹发射营)和若干作战保障、技术装备保障、后勤保障部队，其主要任务是对敌方重要目标实施核打击(必要时亦可遂行常规火力突击任务)。取消基地建制。该兵种员额约为七万人。陆军第一副参谋长兼任该兵种司令员。

　　(四)、将省军区(卫戍区、警备区)、地市军分区和县市(区)人武部全部撤销。在省—级设国防厅、县市(区)设国防局，作为地方党委政府的军事部门和兵役机关，负责国防动员、兵员征集、民兵训练、人民防空和国防设施维护管理等工作，不列入军队编制，其干部均由部队现役军官和士官转任。地方各级国防行政部门战时受所在战区(防区)军队领率机关节制。

　　陸军部队军官和士官的职务与军衔的设置，陆军参谋长和第一副参谋长为上将、副参谋长为中将、总部高级参谋为少将、参谋为上校，师长为少将(国际惯例)、师参谋长为上校、师参谋为中校和少校，旅长为上校、副旅长兼旅参谋长为中校、旅参谋为少校(军队各级司令机关中的幕僚，中级以上官佐不分军事干部、政工干部、后勤干部，一律称为参谋人员，军衔在少校以上;取消“政治干事”、“后勤助理员”等称谓)，团长(大队长)为中校、副团长为少校(团长、副团长分别兼任下属两个营的营长)，营长为少校(设一名军官和一名士官为营长助理)，师部、旅部和团部副官(军队各级领导机构中首长和参谋人员的助手)为上尉，连长为上尉(设一名士官为连长助理)，排长为中尉，副排长为少尉(排不辖建制班，作战时根据任务需要组合人员和装备形成战斗单元，设排长、副排长和一名军士长三人为排干部;担任营、连长助理职务的士官类似于西方国家的参谋军士，所对应的军衔分别为一级军士长和二级军士长，担任排军士长职务的士官军衔为三级军士长)。取消大校军衔和四级军士长军衔(士官以下的士兵军衔设置为二等四级，即兵和下士、中士、上士)。

　　部队基层医疗卫生单位(卫生队、野战医院)的医护人员，军医的军衔为中尉～中校(医助为少尉)，护理人员(护士和护士长)实行士官制，所对应的军衔为上士～一级军士长;上级医疗卫生单位(军种总医院、中心医院)的医护人员为文职，不授军衔。

　　二、关于海军的编制

　　海军设北方舰队、东海舰队、南海舰队三大舰队和一个陸战师(由陸军两栖作战部队转隶改编而成)。各舰队下辖舰艇支队、岸基航空兵师和舰载机飞行联队、岸炮旅、防空旅、雷达旅、电子对抗旅、陸战旅(不属于海军陸战师) 等作战部队和训练基地、后勤保障基地等战勤保障部队。撤销水警区。取消军级和副军级建制。

　　海军舰艇部队军官的军衔循国际惯例，航空母舰舰长为上校、驱逐舰舰长为中校、护卫舰舰长为少校，战略导弹核潜艇艇长为上校、核动力攻击潜艇艇长为中校、常规动力攻击潜艇艇长为少校;舰艇支队(或航母战斗群)为师级单位，支队长为少将。

　　三、关于空军的编制

　　(—)、空军主要由航空兵部队和航天兵部队组成。撤销军级建制，将专门担负对地攻击任务的强击机部队转隶陸军，编入各师属航空旅。其基本部队为十四个航空兵师(每个战区配置三四∼个师)和若干雷达旅、地空导弹旅。航空兵师为多机种混编，下辖数个飞行联队(旅级)和飞行大队(团级)装备各类固定翼飞机约一百七十架(另拥有一定数量的无人机)。

　　(二)、航天兵以总装备部所属航天系统与二炮和空军相关部队合并改编而成。作为—个相对独立的兵种，设空军航天兵司令部(由中央军委直接指挥)，主要担负军事航天和太空防御(反导弹、反卫星)任务。该兵种员额约为五万人。空军第一副参谋长兼任该兵种司令员。

　　空军航空部队军官的军衔，师长为少将、联队长为上校、大队长为中校、中队长为少校、飞行员为中尉~上尉~少校。

　　四、关于国民警卫队的编制

　　中国国民警卫队是国家拥有的正规化现役准军事部队，其主要任务是守护边境、警卫国家重要目标和军事设施、处置突发事件、打击恐怖主义、抢险救灾、维护国家安全和社会稳定，同时作为陸、海、空三军重要的辅助和后备力量，可为陆、海、空军提供各种勤务支援，战时协同陸海空军作战，亦可成建制转入陸海空军。该军种(找不到确切的定义词，姑且称之为军种)是以中国人民武装警察部队为基础，整合解放军相关部队改编而成。

　　(—)、将列入武警序列的公安边防部队(边防检查站和边防派出所除外)与解放军边海防部队(如要塞区、水警区所属部队和沿边沿海省军区所属的边海防部队)合并改编为中国国民警卫队边防部队，员额为二十一万人(另辅以相当数量的半专职化的边防民兵)，设相对独立的边防部队司令部(国民警卫队第一副参谋长兼任该部队司令员)，统—管理全国边海防事务，下辖十一个边防支队，布署在沿边沿海地区(不对应省级行政区划)。撤销内陆省份的武警公安边防总队(全国各地的武警公安边防检查站和武警公安派出所取消兵役制，改称出入境检查站和边境管理派出所，作为地方公安机关的一部分，其人员身份改为公务员编制的职业警察)。

　　(二)、将武警各省总队，各机动师与解放军担负独立机动作战任务(即不属于十八个集团军的合成师、旅)和大城市及重点军事目标卫戍警备任务(如北京卫戍区，上海广州等城市警备区，香港澳门驻军)的部队合并改编成国民警卫队内卫部队。其地方警备部队按省级行政区划(包括港澳地区)设支队;其机动部队按战区部署，每个战区配置一个支队。内卫部队各省级支队下辖一个航空大队(主要用于搜索救援、兵力和物资投送)、数个警备大队(各大队均为团级建制，辖数个营级中队和连级分队)和一个机动联队(旅级建制，辖若干营级中队和连级分队)，其兵力部署不对应市县行政区划，在全省范围内统—配置。机动部队各支队主要担负跨区域反恐处突任务，装备一定数量的重型武器，其实力大致相当于陆军摩托化步兵师，战时可直接投入机动作战。

　　(三)、将警卫中央首脑机关的任务由解放军移交给国民警卫队，解放军序列的中央警卫局(总参警卫局)及其所属部队转隶国民警卫队(列入武警序列的公安警卫部队取消兵役制，作为公安机关的一部分，其人员身份改为公务员编制的职业警察)。

　　(四)、将武警水电、交通部队与解放军海军、空军和二炮所属的工程建筑部队合并改编为国民警卫队工程部队，辖四个支队(原则上每个战区配置一个支队)，其主要任务是国防和军事工程建设(战备公路、桥梁，军港、机场、导弹洞库和发射阵地等)和抢险救灾(列为国家灾害应急救援专业骨干力量)，战时为陆、海、空军提供作战工程保障支援(武警黄金部队集体转业移交国土资源部;列入武警序列的公安消防部队取消兵役制，其主体灭火队伍脱离公安系统，人员身份改为事业编制的专职消防员，其防火监督执法职能移交公安机关治安部门;武警森林部队取消兵役制，并入地方消防系统)。

　　(五)、国民警卫队各支队均为师级建制，员额约为—万七千人。其军官和士官的职务与军衔的设置与陆军基本相同。

　　五、关于军队非作战体系的改革

　　(一) 撤销军队各级专业文工团、体工队、出版社、电影制片厂

　　和解放军艺术学院等文体机构。各军种只设一专业的军乐团(主要承担礼仪任务，实行士官制)和一个半专业化的合唱团即可，基层部队可以组织官兵业余演出队。另外，国家从政策层面上建立地方文艺团体为军队服务的机制。

　　(二) 将干休所、疗养院全部移交地方，部队营区后勤保障实现社会化。军方可通过经济合同的方式向地方购买相关服务。

　　(三) 大力精简机关、学校、医院、研究所、报利杂志社等非作战机构。将后勤部门与装备部门合并，师以下单位不设机关(政治部门和后勤部门从属于司令部，亦不单独设置机关);将二军大等医科院校和大部分医院移交地方(保留各军种总医院兼军医学院)，将国防大学、国防科技大学、军事科学院、军事博物馆、解放军档案馆、军事医学科学院以及总部和军兵种所属的装备研究院、工程设计院等科技和学术研究机构划归国防行政系统，全员文职化，不列入军队编制(国防大学仍然承担培训军队高级干部的任务);撤销解放军外语学院、国际关系学院、军事经济学院和各政治学院等文科院校，合并指挥院校和工程技术院校。撤并后，军队各类学校保留三十所(不含军医学院)即可(如陆军设士官学院、军官学院、参谋和指挥学院、后勤学院、工程技术学院、军械装备学院和战略炮兵学院等七所学校)，均为师级。

　　(四) 、撤销军队派驻地方的各类军事代表机构(军代局、军代处、军代室、后备军官选培办等)，相关职能由国防行政部门承担。总后青藏兵站部、川藏兵站部退出军队序列，归属国防行政系统，分别改称青藏兵站管理局和川藏兵站管理局。

　　(五)、全面改革军事司法体制。以战区为单位，设置两级军事法院，军事检察院和军事保卫机关，对辖区内发生的相关案件不分军兵种，统一行使侦查权和司法权。战区内军事法院、军事检察院和军事保卫机关(军事保卫局和军事保卫分局)各设三所即可，人员均列入陆军编制。中国人民解放军军事法院和中国人民解放军军事检察院分别改称最高人民法院军事审判庭和中国人民检察院军事检察厅(人员仍为军队编制)。

　　(六)、军队文职人员通常配属于医院、学校、报刊社等非作战单位和部队师以上机关，从事技术和管理工作及其他辅助性工作，原则上由现役军人改任，不直接从地方招收(如特殊需要从地方直接招收，必须先到基层连队服完两年义务兵役)，其着装样式另外设计，明显区别于现役军人(外出执行任务时可着部队作训服)。

　　(七)、国防行政系统在地方普遍设立军事训练中心，主要用于当地民兵训练。应征入伍的新兵在补入部队之前，必须先在当地的军事训练中心进行为期四个月的基础训练，经考核合格者方能取得军籍，正式服役。